《2016中國(guó)大文娛產(chǎn)業(yè)升級(jí)報(bào)告》指出，中國(guó)2015年人均GDP突破8000美元，物質(zhì)消費(fèi)的主導(dǎo)位置將逐漸被精神消費(fèi)所取代，文化娛樂(lè)類(lèi)應(yīng)用的滲透率進(jìn)一步提升，僅網(wǎng)絡(luò)視頻領(lǐng)域即可覆蓋超7成網(wǎng)民，在PC端人們每月花54%的上網(wǎng)時(shí)間在文化娛樂(lè)上。

提供了更多服務(wù)、用戶體驗(yàn)更好的友友用車(chē)，價(jià)格卻和其他分時(shí)租賃平臺(tái)相差無(wú)幾。但是，新能源車(chē)的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車(chē)服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車(chē)模式獲取車(chē)輛的成本很高但效率卻不高。”2017年3月晚上10：30，友友用車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時(shí)，接到一個(gè)說(shuō)話很不客氣的電話。傳統(tǒng)的共享用車(chē)模式是先圈地，劃停車(chē)位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車(chē)和還車(chē)。

因此，為了獲取更好的用戶體驗(yàn)，友友租車(chē)在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。“70%的用戶需求還是只能通過(guò)B2C的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，B端有大量的自有車(chē)輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

”但友友用車(chē)仍在北京進(jìn)行了小范圍測(cè)試，投放了車(chē)輛到部分小微企業(yè)的寫(xiě)字樓，發(fā)現(xiàn)需求爆了：高峰期常常會(huì)發(fā)生15個(gè)人搶1輛車(chē)的場(chǎng)景。

“這時(shí)候我才意識(shí)到，原來(lái)他壓根就沒(méi)有想真的采訪我。雙方見(jiàn)面溝通得不錯(cuò)，吳宵光當(dāng)場(chǎng)拍板要以個(gè)人身份投資幾百萬(wàn)元。

過(guò)早站隊(duì)可能會(huì)使得公司之后沒(méi)機(jī)會(huì)和百度、阿里接觸。”2013年正是OTA行業(yè)群雄割據(jù)的一年，在路上也在當(dāng)年年初獲得了阿里巴巴投資的A+輪2000萬(wàn)美元融資。

相比較而言，美麗說(shuō)雖然有微信入口和百度阿拉丁計(jì)劃，但是交易量和實(shí)際轉(zhuǎn)化率卻并不高。為此我們?cè)贑輪的時(shí)候找來(lái)了騰訊作為我們的投資方。